Перевозка грузов является важной частью логистической схемы доставки, которая требует ответственного подхода и предусматривает обязательное соблюдение базовых требований безопасности. Особенно если речь идет о мультимодальном способе транспортировки, где задействуют сразу несколько видов транспорта. Для соблюдения условий сохранности груза и его безопасного передвижения необходимо выбрать оптимальные способы его размещения и крепления внутри средств укрупнения или используемых транспортных средств, ориентируясь на стоимость услуги.

Расчет количества транспортных средств, их выбор с учетом основных рабочих характеристик, а также определение способов и приспособлений для фиксации осуществляются в точках производства (заводы, фабрики, производственные комбинаты) или в местах передачи грузопотоков (терминалы, склады, порты). Эту задачу могут решать владельцы, отправители и получатели грузов, а также транспортно-экспедиторские компании, привлеченные к осуществлению доставки.

В процессе формирования логистической схемы перевозки грузов проводят некоторые расчеты, в том числе — определение количества и способа загрузки транспортных средств, стоимости намеченных погрузочно-разгрузочных работ и средств крепления, а также суммы прочих затрат по каждому из выбранных вариантов транспортировки. При этом приоритетным считается подбор оптимальной схемы размещения и крепления грузов в задействованных видах транспорта согласно их номинальной грузоподъемности и вместительности.

При осуществлении расчетов количества транспортных средств и способов крепления необходимо обеспечить:

• максимальную загрузку транспортного средства с учетом его базовых рабочих характеристик грузоподъемности и свободной площади под размещение грузов, а также высоты и смещения его центра тяжести в продольном и поперечном направлениях;

• полную сохранность перевозимого имущества и самого транспортного средства;

• соблюдение требований по использованию крепежных материалов и приспособлений, прошедших обработку согласно положениям стандарта International Standards for Phytosanitary Measures (ISPM) № 15. Страны, для которых актуальны нормы указанного стандарта, требуют тщательной обработки и маркировки деревянных упаковочных материалов и изделий из древесины;

• возможность прямой перегрузки имущества при одновременном использовании разных видов транспортных средств;

• сокращение трудоемкости и стоимости крепления грузов в транспортных средствах и на вспомогательном оборудовании в процессе их погрузки и выгрузки;

• уменьшение затрат на приобретение и использование одно- и многооборотных средств крепления;

• снижение стоимости, трудоемкости разработки и согласования проектов и схем крепления и размещения грузов в транспортных средствах.

Кроме того, при расчете количества транспортных средств и вариантов крепления грузов важно предусмотреть дополнительные затраты на последующую утилизацию использованных изделий и материалов в некоторых странах-грузополучателях.

Чтобы расчет количества транспортных средств и стоимости их использования был максимально точным, необходимо уточнить следующую информацию:

• физические свойства груза – вес, габариты, объем, насыпную плотность и т, д.;

• форму предъявления груза к перегрузке и транспортировке – наличие упаковки, возможность укрупнения и т. д.;

• размер транспортной партии или всей поставки;

• допустимость использовать при работе с грузом разные виды подъемно-транспортного оборудования, машин и механизмов;

• перечень требований к обустройству мест хранения и перегрузки;

• риск порчи и повреждения груза;

• опасность содержимого груза для человека и окружающей среды;

• условия перевозки груза – температурный режим, уровень влажности воздуха и т. д.

Одновременно важно уточнить особенности выбранного транспортного средства. Приоритетное значение имеют:

• внутренние размеры пространства для груза – длина, высота, ширина;

• параметры дверных проемов или грузовых люков для погрузки и разгрузки – высота, ширина, размеры комингсов;

• ограничения по грузоподъемности и вместительности транспортного средства;

• допустимая удельная нагрузка на пол, палубу и другие поверхности транспорта;

• наличие в транспортном средстве увязочных устройств для фиксации груза – стоечных скоб, рым, а также особенности материала опорных поверхностей.

При составлении плана или схемы размещения единиц груза стремятся обеспечить их равномерное расположение по всей площади выделенного пространства с заполнением пустот специальными материалами — сепарационными и крепежными — для фиксации и взаимного разделения контейнеров, пакетов, ящиков или паллет. Так, пакетами 1200×800×1100 мм и массой 1000 кг на поддонах можно заполнить контейнер 40’ до его полной грузоподъемности, но при этом второй ярус загрузки будет неполным. Те же самые пакеты помещаются в контейнере 20’, заполнив его пространство на 100%, но оставляя запас по грузоподъемности. Аналогичные результаты получаются при загрузке стальных бочек объемом 200 л.

При использовании для перевозки грузов тентованных полуприцепов внутренние размеры кузова допускают погрузку в один ярус до достижения пределов грузоподъемности для конкретного транспортного средства. При перевозках на железнодорожном транспорте (например, при использовании крытых вагонов) груз в биг-бэгах 1050×1050×950 мм массой 1000 кг размещают в 2-3 яруса, соблюдая требования по уровню грузоподъемности. При перевозке рулонов бумаги или ящичного оборудования в контейнерах при выборе схем компоновки более легкие грузовые места размещают поверх тяжелых, тем самым заполняя свободное пространство до уровня допустимой вместительности.